Eyjafjallajökull: Виверження сильніше, перші літаки запускаються заново

Міністри транспорту ЄС ділять повітряний простір на три небезпечні зони

Хмара попелу вулкана Eyjafjallajökull 19.04.2010. Чітко видно жовтувато-коричнева хмара, яка віднесена на південний схід. © ESA
читати вголос

Поки триває виверження Eyjafjallajökull і навіть зростає сила, ситуація в європейському авіаперевезенні може трохи полегшитись. Хоча офіційно в Німеччині до 20:00 працює заборона польотів, але багато машин вже починають із спеціальних дозволів. Міністри транспорту ЄС також погодилися розділити повітряний простір на три небезпечні зони. Заборони на польоти повинні існувати лише для зон з більш високою концентрацією золи.

Eyjafjallajökull: постукував глибше Магмарезервуар

Eyjafjallajökull досі викидає попіл і пил, сьогодні навіть трохи сильніше. Вулканологи Північного вулканологічного центру в Ісландії повідомляють, що їхні GPS-інструменти демонструють постійне, але повільне просідання рельєфу вулкана. Вони підозрюють, що після неглибокої камери магми на глибині близько одного кілометра інше глибше джерело магми відповідає за постійне виверження. Тала вода, що впадає в крижану шапку, все ще викликає вибухові хмари водяної пари, які розпилюють частину лави, що випливає, у попіл.

Ця хмара попелу все ще рухається в основному в напрямку Центральної Європи, оскільки погода і, отже, переважаючі напрямки вітру залишаються незмінними. Найсильніші вітри дмуть з Ісландії через Північне море в бік Балтійського моря, це має продовжитися в найближчі кілька днів, інформація німецької погодної служби. Більш тривалий дощ, який міг вимити попіл з повітря, над Німеччиною не видно.

Вимірювання польоту вдале

Увечері 19 квітня 2010 року Німецький аерокосмічний центр (DLR) здійснив тригодинний політ для вимірювання концентрації вулканічного попелу над Німеччиною. Маршрут цього вимірювального польоту пролягав з Оберпфаффенхофен до Лейпцига, далі через Гамбург до Більтовена (Нідерланди) і назад через Штутгарт до Оберпфаффенхофен. Під час польоту вимірювались на висотах між двома та дванадцятьма кілометрами.

Magmareseervoire під вулканами Eyjafjallaj kull та Katla P ll Einarsson / Північний вулканологічний центр

Вимірювання проводилися повітряними входами та оптичними вікнами на даху та в підлозі літального апарату, де, серед іншого, використовується так званий прилад LIDAR (Light Detection And Ranging). "LIDAR - прилад дистанційного зондування, який випромінює лазерні імпульси з висоти 10000 метрів і приймає світловий сигнал, розсіяний назад з атмосфери", - пояснює DLR-Atmosph дослідник нирок Ульріх Шуман. Для цього, наприклад, можна отримати профілі концентрації аерозольних частинок. Порівняно із супутниками, які можуть надати інформацію про горизонтальний розподіл хмари золи, дані LIDAR також дозволяють ретрогресувати Aufsse щодо вертикальної структури хмари золи: За допомогою другої вимірювальної системи аерозолі в зоні попелу також можуть вимірюватися за розміром і кількістю, а також оптичними властивостями. дисплей

Хмара попелу неоднорідна

Вимірювання показали, що вулканічний попіл структурований у вертикальних шарах. Залежно від регіону вони знаходяться на дуже різній висоті та мають різну щільність. Це також підтверджує наземні вимірювання, які дали дуже різні результати: Минулої ночі дослідники Інституту фізики та метеорології Університету Гогенхайма провели перші вимірювання над Штутгартом Вулканові аерозолі в основному між

Два і три кілометри над землею.

Вимірювання LIDAR вченими дослідницького центру "Дж. Форшунгсліх" зі свого боку виявили частинки золи на більш високому рівні: Хмара добре видно в діапазоні від 7, 5 до 10 Кілометр », - пояснює дослідник атмосфери J lich Корнелій Шиллер. Це дуже неоднорідно, бувають періоди до дванадцяти годин із та без хмар. Тим часом, ми можемо сказати, що бувають критичніші часи і ті, де повітря є "чистим"

Три зони регулювання повітряного руху

Європейський контроль повітряного руху Євроконтроль вирішив спільно з європейськими міністрами транспорту 19 квітня змінити попередню процедуру щодо заборони польотів. Відповідно повітряний простір над Європою поділяється на три зони, залежно від концентрації золи в повітрі: у першій зоні діє абсолютна заборона на польоти, у другій національні органи країн-членів вирішують, чи дозволяють вони польоти, а в третій Попелястий район не обмежує повітряний рух. На сьогодні німецький контроль повітряного руху продовжив заборону на польоти за винятком знову до 20:00.

Спеціальні авіакомпанії отримують спеціальні авіакомпанії для рейсів на великі відстані, які мають повернути туристи з-за кордону. У внутрішньонімецькій зоні деякі маршрути знову обмежуються, але в так званому "контрольованому візуальному польоті": Замість нормально літаючих інструментів і на більшій висоті пілоти повинні бути менше 3 000 Вимір метра і літати на вигляд. Однак, пілотна асоціація Cockpit вважає такі спеціальні дозволи безвідповідальними і критикує процедуру як "виснаження" стосовно тиску з боку авіакомпаній.

Попередні заборони на польоти через Німеччину впливають не лише на мандрівників та на вантажні перевезення, але й американські військові повинні були перерозподілити їх. Оскільки бази ВПС США Шпангдалем і Рамштайн служать базою поставок для працевлаштування американських військ в Афганістані, Рамштайн лежить крім найважливішого військового госпіталю армії США за межами США. Наразі поранених солдатів потрібно вивезти до Іспанії для лікування через Іспанію.

(Північний вулканологічний центр, DWD, Tagesschau, Євроконтроль, 20.04.2010 - НКО)