Брудні вантажні перевезення шлаків?

Представлені екологічні економічні рахунки

Громадський транспорт забезпечує екологічні проблеми BMU / H.-G. Oed
читати вголос

Вплив вантажних перевезень на навколишнє середовище значно збільшився з 1995 року. Основною причиною цього є збільшення транзитного руху на дорозі, що зробило вагомий внесок у збільшення споживання енергії на вантажному транспорті майже на одинадцять відсотків. У той же час викиди вуглекислого газу зросли на 4, 9 млн. Тонн. Це відбувається з екологічних економічних рахунків (UGR), які 2 листопада 2004 р. У Берліні представили Федеральне агентство з охорони навколишнього середовища (UBA) разом з Федеральним статистичним управлінням (DESTATIS).

За даними UGR, уряд Німеччини досягає своєї мети - не подвоїти частку екологічно чистого транспорту в залізничному транспорті за допомогою своєї поточної транспортної політики.

Проблемна зона вантажоперевезень

"Перш за все, товарообіг у дорозі та повітряний рух розвиваються в неправильному напрямку: вони заперечують позитивні зрушення в пасажирському транспорті", - сказав віце-президент Федерального агентства з навколишнього середовища Томас Хольцман. "Це не трафік, а мобільність, як спосіб досягнення людьми своїх цілей, які повинні лежати в основі стійкої транспортної політики з меншим впливом на навколишнє середовище", - говорить Хольцман. Введення плати за проїзд вантажних автомобілів, скасування податкових пільг на авіаперевезення та зниження дистанційного збору є першими важливими кроками. Їх треба створювати і доповнювати протягом тривалого періоду.

Відповідно до екологічних економічних звітів, послуги з вантажоперевезень, які надаються німецькими компаніями, зросли на 16 відсотків між 1995 і 2003 роками. Таким чином, мета розв'язання економічного зростання - у цей період плюс десять відсотків - та обсягів вантажоперевезень не була досягнута. З 1995 по 2001 рік збільшення показників вантажних перевезень супроводжувалося збільшенням споживання енергії вантажними перевезеннями майже на одинадцять відсотків та збільшенням викидів вуглекислого газу на 4, 9 мільйона тонн, або приблизно на десять відсотків. Загальне споживання енергії в економіці Німеччини за цей період збільшилося лише на два відсотки, а викиди CO2 навіть знизилися на три відсотки.

На думку АПУ, економічний розвиток повинен бути від'єднаний від транспорту, щоб Федеральний уряд досяг своїх цілей щодо стійкої мобільності. "Це корисно для навколишнього середовища та економіки", - підсумував Гольцман результати симуляцій, складених за даними з екологічних економічних рахунків Федерального статистичного управління Gesellschaft für Strukturforschung (gws) за технічної підтримки Асоціації. дисплей

Цілі досягнення стійкої мобільності?

Результати також показують, що заходів, що вживаються до цих пір у сфері руху транспорту, ще недостатньо для досягнення цілей Федерального уряду щодо забезпечення стійкої мобільності. Однією з цілей Стратегії сталого розвитку Федерального уряду 2002 року є перенесення значно більшої кількості товарів з автомобільного на залізничний транспорт до 2020 року та обмеження збільшення територій поселення та транспорту. "Щоб досягти цих цілей, ми також повинні думати про додаткові заходи", - наголошує віце-президент УБА Хольцман.

Симуляційні розрахунки також показують, що, наприклад, подальше скорочення або середньострокове скасування надбавки на відстань буде розглядатися для стійкої транспортної та фінансової політики. Це не тільки зменшить викиди CO2 від транспорту та землекористування, але й допоможе зменшити субсидії. Крім того, цей захід був би також соціально-політично позитивним, якби в той же час ставки податку на прибуток були скориговані на нейтральну позицію щодо доходу, оскільки люди з низькими доходами отримують більше вигод від нижчого податку на прибуток, ніж від дистанційного надбавки.

Як показує моделювання повітряного руху, зниження податкових пільг - таких як звільнення від сплати податку на мінеральну олію - може зняти навантаження на навколишнє середовище, не турбуючись про макроекономічні негаразди. Крім того, запровадження податку на додану вартість для транскордонних рейсів збільшить податкову справедливість. У той же час, це може фінансувати зниження ПДВ на поїздки на великі відстані залізницею.

Шість з восьми показників з позитивним розвитком

Однак, на відміну від інтенсивності вантажних перевезень, згідно з UGR загалом шість із восьми показників стратегії сталого розвитку Федерального уряду щодо ключових транспортних та екологічних тем розробили у бажаному напрямку. Наприклад, у зменшенні загальних викидів парникових газів та забруднюючих речовин повітря, продовження попередньої швидкості розвитку було б достатнім для досягнення цілей стратегії сталого розвитку. Мета чіткого відключення еволюції пасажирських перевезень від розвитку економічного зростання в 2010 році була досягнута вже в 2003 році.

Цілі підвищення енергопродуктивності, скорочення використання додаткових площ для розрахунково-транспортних цілей та збільшення частки залізничного транспорту у перевезенні вантажів вирішуються Розвиток також у бажаному напрямку. Однак попередньої середньої швидкості розвитку недостатньо, щоб ці показники могли досягти відповідного цільового значення в даний момент часу.

(Федеральне агентство з охорони навколишнього середовища, Федеральне статистичне управління, Альянс про залізницю, 04.11.2004 - DLO)